十大股票软件品牌排名整体成本仅需一万美元

在自动驾驶领域的波澜壮阔中，元戎启行及其创始人周光的故事，如同一部跌宕起伏的创业史诗。周光，这位自小成绩斐然，从清华到美国德克萨斯大学的学霸，最终在百度美国研究院自动驾驶事业部找到了自己的舞台。然而，他的真正舞台，却是在Roadstar担任CTO时开启的，那时他主攻L4级自动驾驶，梦想着让汽车自主行驶在未来城市的每一个角落。

但命运似乎总爱开玩笑。2019年，Roadstar的一纸声明，将周光从巅峰推入谷底，他被指控私藏代码、数据造假、收受回扣。面对这些指控，周光坚决否认，声称自己对此一无所知。就在风波未平之时，元戎启行悄然成立，周光以CEO的身份重新站起，仿佛从未跌倒。

周光的技术信仰和自信，如同不灭的火种，被带入了元戎启行。从L4级自动驾驶的坚守，到因商业模式调整而转向L2供应商，周光的每一步都走得坚定而果敢。他甚至直言不讳地批评L4级自动驾驶是“骗人的”，这种直率的性格，在他创业的路上早已成为常态。

周光对于技术的执着，在元戎启行的战略选择中体现得淋漓尽致。当市场还在高精地图方案中徘徊时，元戎启行已经率先启动了无图技术方案。在行业普遍采用高成本自动驾驶方案时，元戎启行发布了L4级自动驾驶解决方案DeepRoute-Driver 2.0，用五个低成本的固态激光雷达取代了机械式激光雷达，整体成本仅需一万美元。再到VLA架构的推出，元戎启行始终站在技术的前沿，引领着行业的变革。

然而，技术的领先并不等同于市场的成功。元戎启行在紧追智驾市场第一梯队的同时，也陷入了曲高和寡的尴尬。车企并不以元戎启行的技术为卖点进行宣传，消费者对元戎启行的技术方案也知之甚少。一位长城蓝山车主直言，对于看重智驾能力的消费者来说，长城魏牌蓝山并非首选，甚至有车主因为对元戎启行的方案缺乏了解，从未敢真正使用智驾功能。

在工程化能力方面，元戎启行同样面临着短板。周光曾透露，无图方案问世后，元戎启行虽然拿到了多家车企的定点邀约，但因为工程能力不足而未能承接下来。与Momenta等行业第一梯队玩家相比，元戎启行的工程化能力并不出色。有车主表示，长城蓝山的端到端版本年初就说要推送，但至今仍未落地。

尽管如此，周光依然坚信技术的力量。他认为，在这个赛道里想要长久做下去，技术正确是第一位，其次是市场占有率。他坦言，现在的市场占有率高并不意味着未来就能成功，如果技术投入跟不上，很可能会被下一代技术淘汰。

面对车企自研带来的压力，周光也毫不回避。他认为，高阶智驾并非轻松可达，车企在人才储备、数据积累、算法训练等环节仍有大量短板需要补齐。在这个赛道上，技术一旦落后半年，就可能直接错失市场窗口。

为了突破市场的困境，元戎启行选择了聚焦新技术场景——VLA架构。VLA模型融合了视觉感知、语言指令、驾驶动作三方面能力，最早应用于机器人领域。周光表示，元戎启行已经完成VLA模型的道路测试，并将基于VLA模型打造全系列的智能驾驶系统产品，搭载相关方案的车型将在今年三季度投入量产。

然而，VLA架构的推出，并不意味着元戎启行就能轻松引领市场。有车主表示，VLA本身不是新技术，而是从机器人迁移到自动驾驶的。目前，VLA智驾在数据积累上仍有瓶颈，需要做好仿真来突破。元戎启行在芯片方面完全依赖英伟达，这也成为其未来发展的一个隐患。

在自动驾驶这个赢家通吃的赛道里，元戎启行不仅要将技术做到行业前沿，更要学会把它讲成一个能落地、能打动市场的故事。只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为真正的行业领袖。

网配查-网配查官网-最新实盘配资服务-股票账户开户提示：文章来自网络，不代表本站观点。